Бусиновскую развязку откроют в следующем году

 

Как рассказал министр транспорта РФ Максим Соколов, Бусиновская развязка на 78-м км МКАД — один из ключевых объектов московского транспортного узла. Она станет местом сопряжения МКАД и строящейся федеральной скоростной трассы М-11 «Москва — Санкт-Петербург». Автомобилисты получат возможность свернуть с платной автодороги в районы Ховрино и Западное Дегунино (на улицы Дыбенко и Маршала Федоренко) собственно на МКАД или проехать дальше по Северо-Восточной хорде (Северной рокаде), которая пересечет Москву с севера на восток, минуя центр.

 

По словам министра, при выборе схемы будущего сооружения принимались во внимание ограничения в виде природо­охранных зон и сложившейся застройки. В итоге получилось грандиозное сооружение. В ходе реконструкции заменят существующие эстакады современными направленными съездами, переходящими в переходно-скоростные полосы. Таких будет 16, плюс шесть съездов, три путепровода, включая ремонт существующего на МКАД через Октябрьскую железную дорогу.

 

По расчетам скорость движения на съездах составит 30–60 км/ч. Частично движение откроется в следующем году. Полностью развязка — а это 11 км общей протяженности дорог — заработает в 2015-м. В результате, как поясняют в Минтрансе, появится возможность минимизировать пересечение транспортных потоков в этом месте, существенно увеличить пропускную способность.

 

По мнению врио мэра Москвы Сергея Собянина, это одна из самых важных дорожных развязок, поскольку она обеспечит вход в столицу новой федеральной трассы. «Более 20 лет в Москву не входила ни одна крупная автомагистраль», — отметил градоначальник. А главное, открытие в 2015 г. участка от Бусиновской развязки до 58-го км трассы Москва — Санкт-Петербург обеспечит дополнительный подъезд к международному аэропорту Шереметьево. По сути, у Ленинградки появится дублер. Разгрузятся от транспорта прилегающие к МКАД районы и Зеленоград. Упростится въезд и выезд из подмосковных Химок.

 

В сторону Москвы федеральная трасса будет продлена до Фестивальной улицы, где соорудят еще одну развязку с выходом на Ленинградское шоссе. Окончание работ на этом участке намечено в июле 2014 г. «Важно, чтобы транспортный поток не упирался в МКАД. Поэтому мы строим продолжение федеральной дороги до Фестивальной улицы», — пояснил это решение градоначальник и добавил, что этот проект реализуется в рамках создания Северо-Восточной хорды.

 

Проектируемая трасса соединит скоростные дороги Москва — Санкт-Петербург и Москва — Ногинск. От Бусиновской развязки хорда пройдет вдоль Октябрьской железной дороги до Дмитровского шоссе, откуда автомобилисты по тоннелю смогут попасть на Большую Академическую улицу и далее до юго-западных районов Москвы. Или выбрать другой маршрут: доехать до шоссе Энтузиастов вдоль Малого кольца МЖД, от шоссе Энтузиастов до МКАД — вдоль Рязанского направления МЖД и через район Косино-Ухтомский оказаться на автодороге Москва — Нижний Новгород — Казань.

 

В 500 м от Бусиновской развязки создадут большой транспортно-пересадочный узел (ТПУ), который разгрузит существующие ТПУ у станций метро «Речной вокзал» и «Водный стадион», с трудом справляющихся с пассажиропотоком. На улице Дыбенко проектируется одноименная станция Замоскворецкой линии метро. Ее ввод в эксплуатацию намечен в 2015 г. Также появится перехватывающий паркинг, дополнительные автобусные остановки и отстойно-разворотная площадка, удобные перроны посадки-высадки пассажиров московских и областных автобусов. Таким образом формируется мощный ТПУ, который будет включать в себя развязку, дорогу до Шереметьево и даст возможность пересадки на железную дорогу, метрополитен и городской наземный транспорт.

 

 

 

  

 

 

Северный участок Люблинско-Дмитровской линии метрополитена от «Марьиной Рощи» до «Селигерской» откроется в декабре 2014 г. На десятикилометровом участке соорудят шесть станций: «Бутырская», «Фонвизинская», «Петровско-Разумовская», «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская», сообщил Сергей Собянин, посетивший стройплощадку станции «Селигерская».

 

Сроки строительства удалось сократить с 5 до 2,5 лет, а стоимость работ — на 5 млрд руб. Это потому, что строители решили сделать станцию «Селигерская» мелкого заложения, а также изменить способ проходки тоннелей — с более трудоемкого горного метода на механизированный с использованием тоннелепроходческих щитов.

 

Для удобства пассажиров на станциях запланированы пересадочные узлы. На «Марьиной Роще» появится возможность сделать пересадку на станцию Третьего пересадочного контура метро, который запустят через три года. На станции «Петровско-Разумовская» можно будет пересесть на Серпуховско-Тимирязевскую ветку и два железнодорожных радиуса — Октябрьскую и Савеловскую железную дорогу. Еще одну пересадку возведут на «Окружной». Станцию «Верхние Лихоборы» соединят с железнодорожной платформой НАТИ.

 

Крупный ТПУ создадут на конечной — «Селигерской» (пересечение Дмитровского и Коровинского шоссе с Селигерской и Пяловской улицами). В подземном уровне будет находиться распределительный зал с переходом к станции метро. На уровне земли — зоны посадки-высадки пассажиров общественного транспорта. На верхних этажах — перехватывающая парковка и площади свободной планировки: предприятия общественного питания и быта, торговые и офисные помещения, эксплуатирующие службы. Сроки возведения ТПУ станут известны после разработки проекта.

 

Как только северный радиус Люблинско-Дмитровской линии введут в эксплуатацию, полмиллиона жителей севера и северо-востока столицы окажутся в зоне действия метро. Ощутимо разгрузится серая ветка метро: с 68 тыс. человек в час пик до нормативных 45–50 тыс.